来源：浙江养生网 发布时间：2018-03-20
夜幕降临，收费站成了高速路上最亮，也最危险的“孤岛”。
8月30日晚，京平高速东高村站，两辆闯卡逃费的货车被拦截。新京报记者 王贵彬 摄
“吴各庄收费站一处安全岛，被一辆逃费车轮毂撞损！”8月30日入夜，北京首发集团京沈分公司所辖的8段高速路，“治逃”行动同步进行，而一幕幕闯卡逃费“疯狂的赛车”也在不断上演。
当晚19时至24时，此次行动共查处各类逃费车辆44辆，其中大货车闯卡逃费约占五分之一。首发集团京沈分公司相关负责人介绍，高速路收费站几乎每天都会遇到闯卡逃费、收费站拦杆被撞坏的情况，还有收费员、治逃员被辱骂、威胁甚至被吐口水。
闯卡、撞杆、殴打收费员、有组织逃费……在北京高速公路的管理部门和运营企业，在应对种种“险情”的同时，希望通过完善法规增强打击和处罚力度，来根除这一顽疾。
高速收费站成危险“孤岛”
夜幕降临，收费站成了高速路上最亮，也最危险的“孤岛”。
8月30日23时，京平高速吴各庄收费站传来一声爆响。正在会议室统计“治逃”数据的薛森警觉地推开窗，望向不远处的收费站区。“阻车器启用了，这肯定是大车爆胎的声音，走，咱们去看看。”
几分钟后，对讲机里传来前方“治逃”员的声音：“一辆C型大货闯卡，我们跟着走了2公里，他车走不了了，现在司机跟我们回去。”
薛森是首发集团京沈分公司的副总经理，当天晚上，在他的指挥下，京沈分公司所辖的8段高速路出动140人，集中打击高速路逃费。
集中打击“治逃”行动19时开始，截至当天晚上24时，共查处各类逃费车辆44辆，其中大货车闯卡逃费约占五分之一。
这样的惊险闯卡几乎每天都在高速路收费站上演，不仅干扰了收费站区正常通行秩序，侵害合法权益，还对高速路路产和收费员的生命安全造成严重威胁。
据介绍，几乎每天晚上都会发生收费站拦杆被逃费车辆撞坏的情况。“收费员、治逃员被辱骂、威胁甚至被吐口水。”当天晚上，吴各庄收费站一处安全岛就被一辆逃费车轮毂撞损。
吴各庄收费所所长郭晓斌告诉记者，一到晚上，各类逃费车辆就明显增加，有些甚至成组织的逃费。他所管理的几处收费站，平均每天会遇到十几起逃费行为。作为高速公路运营企业，他们内部的控制手段是在收费站安装阻车器和建立逃费“黑名单”。
但这些手段面临“疯狂”的逃费行为，显得有些“力不从心”。
8月30日，京平高速吴各庄主站大屏幕视频监控器。新京报记者 王贵彬 摄
闯卡逃费上演“疯狂”冲刺
明晃晃的大车灯将夜幕划开一道缝，随着大车驶近灯光越来越刺眼，显然没有刹车迹象，收费员小田心里打了个转，“这几辆车是要闯卡了。”
正如小田所预料的，第一辆大货车在收费站试探性地踩了一脚刹车，发现没有阻车器便轰大油门碾过收费车道，紧跟其后的大货车也随之冲过收费卡。
小田迅速起身努力记下每一辆车的车牌号，冀G3……但因后面的车跟得太近，无法看看到前车牌，后车车牌也被泥糊得难以辨识。每当这种时候，收费员唯一能做的就是尽力记住车型特征和车牌号，然后通过岗亭的内部电话向监控室报告。
“我跟小姑娘、小伙子们说，这种情况千万别只身去拦车，自己的安全最重要。”薛森说，2012年北京发生过一起女收费员挡逃费车辆被撞身亡的事件，当时28岁的女收费员就倒在了闯卡大货车下。
除大货车外，小轿车的闯卡发生率也很高。闯卡小车绝大部分是外地号牌车辆，走京平高速送人去机场。
当天晚上8时许，一辆黑色冀牌小客车在吴各庄收费站进京方向缴费后正要通行，被“治逃”工作人员拦住。原来这是一辆记录在案的有逃费“前科”的车辆。
司机下车后十分抗拒处罚，经劝说补缴通行费后怒气冲冲地返回收费窗口，不顾治逃员阻拦，指着收费员破口大骂：“我认得你，哪天让我碰到了，我弄死你！”
京平高速东高村收费站是去往平谷城区下高速的主要出口。当天晚上9点，夏各庄收费所陈仕旺所长带着治逃人员守在三条收费车道外。他们的“治逃”工具是闪光棒和三个柱形塑料隔离墩。为了增加稳定性，隔离墩里装了少许沙子。
“嘿，要跑、要跑。”ETC车道那边传来喊声，接着是一阵急促的刹车声。一辆银色标致牌小轿车被隔离墩拦截在收费车道中。司机下车后辩称困了没看到收费站。经工作人员查询，这辆车在此处收费口有过3次逃费记录。面对治逃人员拿出的视频铁证，这名司机只好承认逃费，补缴了费用。
东高村收费站当天晚上还查到多辆逃费出租车，陈仕旺介绍说，平谷出租司机比较多，晚上回平谷拼车，为了省钱就会“铤而走险”。
据首发集团京沈公司统计，各高速收费主站逃费小车比大车多，小车机动性较强，一般是尾随前车快速通过。这种行为不但可能对收费设备造成损坏，还对正常交费的前车产生极大安全隐患。
“对于小车，治逃人员不能拦截不能追，怕逃费车辆急眼对其他车辆造成危害。”薛森说。
8月30日，京平高速东高村站晚9时许，三辆闯卡逃费的出租车被拦截。新京报记者 王贵彬 摄
集体行动“破解”阻车器
防止大货车逃费的“利器”是阻车器。2016年开始，首发集团在路网收费站普遍安装了阻车器，对大车逃费现象形成了一定的威慑。据不完全统计，装备阻车器之后，大车逃费情况较之前减少了一半以上。
但恶意逃费的大货车司机也在想方设法“破解”阻车器，他们不仅熟悉阻车器的破坏程度，甚至掌握了哪些收费站尚未安装阻车器的详细情况，而集体行动和前后内应则是大货车组团逃费破解阻车器的常见招数。据追讨人员介绍，以往查到的逃费大货司机中，就存在带路、掩护、带头冲卡的详细分工，逃费司机甚至建立了电台频道或微信群互通信息。
集中行动当天晚上9点，北务收费站，两辆中型货车闯卡，收费岗启用阻车器，闯卡货车带着刺入轮胎的空心钉继续行驶，像受伤的野兽，卷起尘土、发出轰鸣，在通往县道路口的急转弯处，消失在夜色中。
吴各庄所副所长邵雷说，货车一般有多组轮胎，车辆快速压过阻车钉会将阻车钉带出，凭借其他车胎支撑还能再跑几公里。
对一些大货车司机来说，组团逃费只需牺牲一辆排头大货，却能逃过几辆车数千元的高速费，相较于百元左右的补胎费他们更愿意“铤而走险”。
“由于闯卡大货车太多，京平高速附近的补胎价格都从50元涨到了100元。”治逃工作人员说。
尚未安装阻车器的收费站，还在使用自制阻车钉。新京报记者在吴各庄主站看到，几辆闯卡大车不听劝阻直接碾压过去，在巨大压力下，阻车钉上的钢钉被压弯或直接轧断。
